- Bepergian di metro Novosibirsk
- Dua jalur metro
- Sejarah dan modernitas
Metro paling timur di negara kita adalah metro Novosibirsk. Dalam hal lalu lintas penumpang, ini adalah yang kedua setelah Moskow dan St. Petersburg. Diluncurkan pada pertengahan 1980-an, itu menjadi yang pertama (dan juga satu-satunya) di Trans-Ural dan Siberia. Ini adalah metro keempat yang dibangun di wilayah Rusia; di Uni Soviet, itu menjadi yang kesebelas.
Metro kota terbesar di Siberia menempati posisi seratus lima puluh tiga di dunia dalam hal panjang jalur yang dioperasikan. Dalam hal kondisi iklim, ia dapat mengklaim sebagai yang paling ekstrem di planet ini.
Sepanjang keberadaan metro ini, lebih dari dua miliar penumpang telah menggunakan layanannya. Setiap tahun membantu delapan puluh juta penduduk kota mencapai tujuan mereka. Metro melakukan sekitar setengah dari lalu lintas penumpang di kota (ada jenis transportasi lain di Novosibirsk: trem, bus listrik, bus). Kita berbicara tentang transportasi kota.
Bepergian di metro Novosibirsk
Tarif di metro Novosibirsk adalah dua puluh rubel. Hal yang sama adalah biaya membawa satu buah bagasi. Anda dapat membeli token di checkout reguler. Bentuknya bulat dan memiliki huruf "M" besar di atasnya. Omong-omong, token pertama muncul di awal 90-an. Namun, token bukan satu-satunya cara untuk masuk ke kereta bawah tanah. Dijual di box office dan tiket perjalanan. Anda dapat membayar perjalanan dengan kartu kredit (cukup dengan menempelkannya ke pintu putar).
Jika penumpang adalah pelajar atau anak sekolah, maka ongkos untuknya akan menjadi setengah harga. Untuk penumpang seperti itu, ada kartu khusus (dengan nama yang sesuai). Kartu juga dibuat untuk kategori warga negara yang istimewa: untuk penumpang ini tarifnya juga sepuluh rubel.
Evolusi tarif di metro Novosibirsk adalah tipikal untuk semua sistem transportasi serupa di wilayah Rusia. Pada awal keberadaan metro ini, biayanya lima kopeck (seperti di kereta bawah tanah Soviet lainnya). Pada tahun 90-an, harga token mulai tumbuh agak cepat, dan segera melebihi seribu rubel. Pada awal 2000-an (yaitu, setelah denominasi), itu tiga rubel, setelah itu nilainya mulai perlahan naik lagi.
Hampir semua stasiun mulai bekerja sekitar pukul enam pagi dan tutup sekitar tengah malam. Kebanyakan eskalator mulai pada pukul enam atau tujuh pagi. Beberapa bekerja sampai metro paling dekat, yang lain berhenti lebih awal - pada pukul delapan atau sembilan malam. Sejumlah eskalator beroperasi lebih lama dari biasanya selama bulan-bulan hangat (pertengahan Mei hingga akhir September).
Pada hari libur, jam kerja metro terkadang meningkat: metro tutup pada pukul satu pagi atau bahkan pukul setengah satu. Interval antar kereta adalah dua hingga tiga menit selama jam sibuk, sekitar lima menit pada waktu reguler. Setelah pukul sebelas malam, interval meningkat menjadi tiga belas menit.
Dua jalur metro
Metro kota terbesar di Siberia mencakup dua jalur - Leninskaya dan Dzerzhinskaya. Yang pertama ditunjukkan pada diagram dengan warna merah, yang kedua berwarna hijau.
Perlu dicatat bahwa jumlah stasiun terbesar terkonsentrasi di pusat kota. Garis tersebut hanya melintasi enam wilayah perkotaan. Namun, rencana pengembangan metro menyediakan cakupan sembilan kabupaten.
Garis merah lebih sibuk daripada yang hijau. Empat ratus delapan puluh dua kereta sehari berjalan di sepanjang yang pertama dari jalur yang disebutkan, dan tiga ratus empat puluh empat di sepanjang yang kedua. Bagian dasar dari garis merah adalah jembatan metro melintasi Ob.
Ketika kereta api bergerak di sepanjang jalur pertama, suara seorang wanita mengumumkan stasiun, ketika kereta api bergerak di sepanjang jalur kedua, suara seorang pria terdengar. Laporan berita ini disuarakan oleh penyiar Perusahaan TV dan Radio Novosibirsk.
Ada tiga belas stasiun di metro. Dua di antaranya membentuk hub interchange (persimpangan dua garis). Sebagian besar stasiun berada di bawah tanah, dan tidak ada yang dalam di antara mereka (yang terdalam adalah pada kedalaman enam belas meter). Panjang semua stasiun adalah seratus dua meter. Semua platform memiliki panjang seratus meter dan lebar sepuluh meter. Hanya tujuh stasiun yang memiliki eskalator.
Bahan-bahan berikut digunakan untuk mendekorasi stasiun yang dibangun pada 1980-an: granit; ubin dekoratif; kaca; marmer; semen berpigmen. Untuk stasiun yang dibangun relatif baru, mereka menggunakan periuk porselen, plastik logam, baja tahan karat, dan aluminium.
Sejarah dan modernitas
Pada pertengahan 1950-an, ada beberapa rencana untuk pengembangan Novosibirsk, yang masing-masing mencakup pembuatan metro. Pada awal tahun 60-an, proyek metro mulai dipertimbangkan secara lebih rinci: pada saat itu rencana pengembangan kota baru sedang dikerjakan, Novosibirsk menjadi kota sejuta lebih.
Sebuah skema dibuat yang menurutnya metro mencakup tiga puluh enam stasiun yang terletak di tiga jalur. Panjang total garis, menurut skema, adalah lima puluh dua kilometer. Di mana garis bersilangan, diputuskan untuk membuat titik transfer. Ada empat persimpangan seperti itu. Skema ini secara pribadi disetujui oleh Leonid Brezhnev. Setelah itu, pengembangan lebih lanjut, lebih rinci dimulai.
Konstruksi dimulai hanya pada akhir 70-an. Tujuh tahun setelah dimulainya pekerjaan, pintu metro dibuka untuk penduduk kota. Pada hari pertama kerja, tiga puluh sembilan ribu penumpang diangkut. Setelah itu, pekerjaan konstruksi berlanjut selama bertahun-tahun. Misalnya, stasiun Berezovaya Roshcha hanya muncul pada awal musim panas 2005. Hampir lima tahun kemudian, stasiun Zolotaya Niva dibuka.
Salah satu fitur yang paling mencolok dari metro Novosibirsk adalah jembatan yang dilewati salah satu jalurnya. Panjang jembatan adalah dua ribu seratus empat puluh lima meter. Ini adalah jembatan metro terpanjang di dunia. Tetapi struktur megah ini tidak dibangun dari motif ambisius. Kebutuhan untuk membangun jembatan semacam itu muncul sehubungan dengan masalah transportasi kota. Itu perlu untuk menghubungkan tepi kiri dan kanan Ob. Awalnya, mereka mempertimbangkan kemungkinan menghubungkan mereka dengan bantuan terowongan yang lewat di bawah sungai, tetapi kemudian preferensi masih diberikan pada proyek jembatan (konstruksi ini lebih murah).
Pembangunan jembatan tersebut memakan waktu lima tahun. Itu dibuka pada pertengahan 80-an. Galeri kaca pendek menghubungkan jembatan dengan tepian. Jembatan itu sendiri adalah kotak yang terbuat dari beton bertulang. Dahulu kala ada jendela bundar di dalamnya, tetapi pada tahun 90-an ditutup dengan lipatan yang rapat. Alasannya adalah bahwa di musim dingin, kedipan lingkaran putih yang tertutup salju ini menyebabkan iritasi mata tidak hanya pengemudi kereta api, tetapi juga penumpang. Ada banyak permintaan untuk menutup jendela.
Berbicara tentang kekhasan metro Novosibirsk, perlu untuk berbicara tentang beberapa kereta dan gerbong yang tidak biasa. Ini adalah kereta yang dihiasi dengan panorama kota, beberapa kereta museum, kereta dengan foto-foto anak yatim (lima puluh lima foto anak-anak di bawah usia lima belas tahun, serta telepon yang dapat digunakan untuk menghubungi panti asuhan) dan kereta dengan informasi ilustrasi terperinci di dindingnya tentang klub sepak bola lokal.
