- Tarif dan tempat membeli tiket
- Jalur metro
- Jam kerja
- Sejarah
- Keunikan
Proyek metro di kota Tbilisi dikembangkan pada suatu waktu di bawah naungan Stalin. Untuk pertama kalinya, kata-kata tentang perlunya membangun transportasi bawah tanah terdengar pada tahun-tahun pascaperang - pada tahun 1952. Indikator utama kebutuhan akan jenis transportasi ini adalah garis sejuta penduduk, tetapi pada saat itu dekrit tentang peletakan metro hanya ada 600 ribu penduduk di Tbilisi. Namun, keputusan itu dibuat dan konstruksi dimulai.
Awalnya, ambisi pemimpin rakyat membuat metro Tbilisi sama pentingnya dan seindah di Moskow. Kondisi geologis dan geografis dianggap menguntungkan, dengan sekitar 2.500 orang (baik sipil maupun militer) terlibat dalam desain dan konstruksi. Bagian pertama metro Tbilisi "Didube" - "Rustaveli" diresmikan pada 11 Januari 1966. Situs ini menghubungkan Rustaveli Avenue pusat dengan area perumahan (tidur, seperti yang mereka katakan sekarang) Didube. Jalur pertama terdiri dari enam stasiun.
Sudah pada tahun 1979, jalur metro kedua dibuka di Tbilisi, dan setahun kemudian mereka mulai berbicara tentang yang ketiga. Sayangnya, perestroika yang akan datang dan krisis ekonomi yang mengiringinya tidak memungkinkan untuk mewujudkan rencana tersebut. Saat ini, metro Tbilisi telah menjalani rekonstruksi, dimodernisasi, dan diminati oleh transportasi umum di ibu kota Georgia.
Tarif dan tempat membeli tiket
Hari ini, perjalanan metro dibayar dengan kartu plastik. Token yang sebelumnya valid telah diganti dengan alat pembayaran yang lebih modern. Uang jaminan untuk kartu tersebut adalah 2 GEL, dan biaya satu kali perjalanan adalah 50 tetri (0,5 GEL). Kartu Metromoney dijual dan diisi ulang di kantor tiket metro di stasiun. Nilai jaminan dapat dikembalikan (relevan untuk wisatawan) jika cek untuk 2 GEL (deposit) disimpan. Kartu diisi ulang di sini, di kantor tiket di stasiun metro mana pun.
Menariknya, dalam waktu satu setengah jam dari saat Anda memasuki kereta bawah tanah, Anda dapat menggunakan peta dan berkendara di rute bus kota juga. Ini bermanfaat bagi penduduk distrik asrama Tbilisi dan berfungsi karena fakta bahwa transportasi metro dan bus dikelola oleh "Perusahaan Transportasi Tbilisi" kota. Ini juga cocok untuk perjalanan dengan kereta gantung "Park Rike - Benteng Narikala" (biaya perjalanan 1 GEL) dan minibus kota kuning besar (0, 8 GEL).
Jalur metro
Sekarang metro Tbilisi memiliki dua jalur: Akhmeteli-Varketilskaya dan Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskaya memiliki panjang 19,6 km. Stasiunnya (dari terminal ke terminal):
- "Teater Akhmetelis".
- "Sarajishvili".
- Guramishvili.
- "Grmagel".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguris moedani-1".
- "Marjanisvili".
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragveli".
- isani.
- Samgori.
- "Varketili".
Saat ini, ada 16 stasiun yang beroperasi, tiga lagi di jalur ini dirancang dan bahkan mulai dibangun. Transisi ke jalur lain direncanakan di dua stasiun - salah satu stasiun belum beroperasi karena jalur ketiga belum dibuka.
Garis Saburtala sepanjang 9,4 km. Stasiunnya (dari terminal ke terminal):
- "Sadguris moedani-2".
- "Tsereteli".
- Universitas Technikuri.
- "Universitas Samedicino".
- Delisi.
- "Vazha-Pshavela".
- "Universitas Negeri".
Di satu stasiun, transisi ke jalur lain disediakan.
Jam kerja
Metro Tbilisi beroperasi dari jam 6 pagi hingga tengah malam. Pada jam sibuk, interval pergerakan antar kereta adalah 2,5 menit, tetapi di lain waktu bervariasi dan berkisar antara 3 hingga 12 menit pada waktu yang berbeda.
Sejarah
Di metro Tbilisi, semuanya sekaligus tidak standar: karena Stalin secara pribadi terus memperhatikan desainnya, dalam banyak momen itu adalah proyek yang inovatif. Pada saat pembangunan stasiun pertama, militer ikut serta dalam proses tersebut bersama dengan pembangun metro sipil. Pada awalnya, semuanya terjadi dengan cepat, tetapi ketika datang ke konstruksi, proyek metro dibekukan lebih dari sekali karena kurangnya dana. Ini menjelaskan fakta bahwa kereta pertama diluncurkan 14 tahun setelah dekrit tentang pembangunan metro di Tbilisi.
Segera setelah pembangunan metro di Georgia, ukurannya lebih rendah daripada hanya tiga di Uni Soviet - Moskow, Leningrad dan Kiev. Sekarang dia adalah yang kedua di Transcaucasia, di depannya hanya Erevan.
16 tahun yang lalu, Georgia memobilisasi semua kekuatannya dan sepenuhnya membangun kembali metro di ibu kota. Ini mempengaruhi bagian teknis dan pengaturan stasiun, perbaikan pelapis. Saat ini, sebagian besar mobil masih baru, dengan kenyamanan yang lebih baik. Penting juga bahwa token pada satu waktu diganti dengan kartu - ini menunjukkan modernitas sistem.
Keunikan
Sebagian besar stasiun di kedua jalur kerja itu dalam, yang berarti semuanya dilengkapi dengan eskalator. Jalur ketiga, yang masih dalam tahap desain, berbeda - stasiunnya tergolong dangkal, dan ada cukup banyak tangga untuk turun ke peron.
Metro ini adalah yang ketiga di ruang pasca-Soviet - setelah metro Moskow dan Baku - di mana mereka sepenuhnya meninggalkan penggunaan token sebagai pembayaran ongkos. Saat ini, seseorang dapat mencapai stasiun hanya dengan menempelkan kartu plastik ke pembaca. Stasiun diumumkan dalam dua bahasa sekaligus - Georgia dan Inggris (internasional), nama-nama stasiun juga ditandatangani.
Terlepas dari kenyataan bahwa stasiun dirancang untuk menerima kereta 5 gerbong, sekarang di jalur panjang (jalur 1) ada kereta 4 gerbong, dan di jalur pendek (jalur 2) - kereta 3 gerbong. Sejauh ini, peningkatan kereta tidak diharapkan, meskipun lalu lintas penumpang terus meningkat.
Metro dikelola oleh "Perusahaan Transportasi Tbilisi" kotamadya. Situs Resmi Tbilisi Metro: Tbilisi Metro
