Kota bawah tanah yang besar adalah apa yang dapat Anda bandingkan dengan salah satu moda transportasi paling nyaman di ibu kota Jepang, kereta bawah tanah Tokyo yang terkenal. Ini peringkat kedua di antara metro dunia dalam hal lalu lintas penumpang tahunan, kedua setelah kereta bawah tanah Beijing. Salah satu stasiun metro di ibu kota Jepang terdaftar dalam Guinness Book of Records: ini adalah pusat transportasi tersibuk di dunia.
Semua stasiun yang paling sering digunakan terhubung ke banyak sistem transportasi lain, termasuk monorel dan kereta api. Ini adalah salah satu faktor yang membuat metro di ibu kota Jepang menjadi moda transportasi yang sangat nyaman dan populer. Banyak warga lebih memilihnya daripada mobil mereka sendiri, karena angkutan umum ini menyelamatkan mereka dari dua kejahatan - menghabiskan uang untuk bensin dan membuang-buang waktu dalam kemacetan lalu lintas, dan sebagai imbalannya mereka mendapatkan kenyamanan dan kecepatan pergerakan yang tinggi.
Kereta bawah tanah yang besar dan luas ini memiliki banyak fitur yang paling dikenal sebelum bepergian ke ibu kota Jepang. Beberapa fitur ini mungkin mengejutkan rekan-rekan kita, karena metro di ibu kota Jepang memiliki banyak perbedaan, misalnya, dari kereta bawah tanah Moskow yang biasa.
Tarif dan tempat membeli tiket
Biaya tiket berbanding lurus dengan stasiun mana yang harus Anda tuju. Setiap stasiun memiliki nomornya sendiri.
Berbicara tentang tarif di metro di ibukota Jepang, perlu dicatat bahwa metro dioperasikan oleh dua operator. Satu bagian dari metro dijalankan oleh pemerintah kota, sementara yang lain diprivatisasi pada awal 2000-an. Bagian yang diprivatisasi mencakup seratus tujuh puluh sembilan stasiun, mereka berada di sembilan cabang. Biaya minimum satu perjalanan di bagian kereta bawah tanah ini adalah sekitar seratus enam puluh yen. Di bagian kereta bawah tanah yang tidak diprivatisasi, biaya perjalanannya sepuluh yen lebih banyak. Ada seratus enam stasiun di zona metro ini, mereka berada di empat jalur.
Tidak sulit untuk membeli tiket - Anda dapat melakukannya di mesin. Untuk kenyamanan, Anda dapat memilih menu berbahasa Inggris di dalamnya.
Jalur metro
Peta kereta bawah tanah Tokyo
Ada tiga belas jalur di metro ibukota Jepang, ada dua ratus delapan puluh lima stasiun di atasnya. Total panjang trek adalah tiga ratus empat kilometer. Setiap tahun metro mengangkut lebih dari tiga setengah miliar penumpang dan menempati urutan kedua dalam indikator ini di antara metro dunia. Lalu lintas penumpang harian hanya di bawah sembilan juta (ini adalah rata-rata).
Secara terpisah, perlu dibicarakan tentang Shinjuku-eki - stasiun metro yang paling banyak digunakan di ibu kota Jepang. Bahkan, itu adalah pusat transportasi yang menghubungkan ibu kota dengan bagian dari pinggiran kota. Ini dianggap sebagai pusat transportasi tersibuk di planet ini, informasi tentangnya termasuk dalam Guinness Book of Records. Lalu lintas penumpang harian di sini lebih dari tiga setengah juta orang. Jumlah pintu keluar dari stasiun luar biasa - ada lebih dari dua ratus di antaranya. Stasiun ini terhubung dengan sistem transportasi perkotaan lainnya.
Jalur stasiun dipisahkan dari peron dengan pagar, ada gerbang otomatis di dalamnya (agar penumpang bisa masuk ke dalam mobil).
Saat berada di stasiun, Anda dapat mengunjungi sejumlah besar pusat perbelanjaan yang sebenarnya dibangun di dalamnya. Misalnya, salah satu pusat ini terletak di bawah tanah, membentang ke timur di bawah salah satu jalan kota dan memiliki enam puluh pintu keluar. Terhubung ke pusat perbelanjaan bawah tanah lainnya.
Jam kerja
Pukul lima pagi, pintu kereta bawah tanah di ibu kota Jepang dibuka untuk penumpang. Hari kerja sibuk lainnya dari sistem transportasi besar dan bercabang ini dimulai. Hingga pukul satu dini hari, keretanya mengangkut penduduk ibu kota Jepang dan tamu kota.
Selama jam-jam tersibuk dalam sehari, interval waktu antar kereta kira-kira dua atau tiga menit. Ada jadwal kereta yang mereka ikuti dengan ketat.
Sejarah
Pembangunan jalur metro pertama di ibu kota Jepang dimulai pada 1920-an. Dalam waktu sekitar tujuh setengah tahun, bagian pertama selesai dan dioperasikan. Pada awal 2000-an, sebagian metro diprivatisasi.
Serangan gas pada Maret 1995 menjadi halaman hitam dalam sejarah metro. Ribuan orang terluka, dua belas meninggal. Serangan itu dilakukan oleh anggota sekte perusak.
Berbicara tentang sejarah kereta bawah tanah di ibu kota Jepang, beberapa kata harus dikatakan tentang sejarah stasiun terbesarnya, Shinjuku. Cerita tentangnya harus dimulai dari pertengahan 80-an abad ke-19: anehnya, stasiun ini lebih tua dari kereta bawah tanah Tokyo. Faktanya adalah bahwa pada awalnya itu adalah stasiun kereta api. Itu menjadi bagian dari metro hanya pada akhir 50-an abad XX.
Pada akhir tahun 60-an, demonstrasi anti-perang terjadi di area stasiun, bahkan para demonstran memblokir jalan dan menghentikan pergerakan kereta api.
Pada musim semi 1995, serangan teroris dicegah di stasiun, yang dicoba oleh perwakilan dari sekte destruktif yang disebutkan di atas. Mereka mencoba meracuni penumpang dengan bantuan sianida, tetapi perangkat dengan racun itu ditemukan dan tidak berbahaya pada waktunya oleh karyawan kereta bawah tanah.
Keunikan
Di metro ibukota Jepang, ada posisi yang sangat tidak biasa, yang disebut "osiya" (aksen pada suku kata terakhir). Tugas karyawan ini adalah mendorong penumpang ke dalam gerbong yang penuh sesak, serta memastikan tidak ada bagasi yang terjepit oleh pintu yang tertutup. Judul posisi dapat diterjemahkan sebagai "pendorong". Itu berasal dari kata Jepang "osu", yang berarti "mendorong". Untuk pertama kalinya posisi yang tidak biasa ini muncul di stasiun, yang oleh orang Jepang disebut Shinjuku-eki, dan turis hanya Shinjuku. Awalnya, "pendorong" adalah mahasiswa paruh waktu. Mereka bekerja di waktu luang mereka, paruh waktu. Belakangan, posisi itu muncul di stasiun lain. "Pendorong" mulai bekerja bukan paruh waktu, tetapi secara permanen.
Fitur lain dari kereta bawah tanah Tokyo adalah terdapat air mancur dengan air minum di stasiunnya, serta mesin yang mengeluarkan air. Semua stasiun memiliki toilet. Tapi apa yang tidak akan Anda temukan di kereta bawah tanah ibukota Jepang adalah kelezatan arsitektur. Semuanya di sini didekorasi dengan cukup sederhana (tetapi pada saat yang sama sangat modern).
Tidak ada selokan keamanan di kereta bawah tanah. Ini adalah nama alur khusus di antara rel. Ini dirancang untuk menyelamatkan penumpang yang jatuh ke rel.
Semua kursi di gerbong dipanaskan. Jadi, bahkan di hari terdingin, Anda bisa menghangatkan diri dengan naik kereta bawah tanah. Stasiun diumumkan dalam beberapa bahasa. Ini adalah: Jepang; Bahasa Inggris; Cina. Selain itu, dalam ketiga bahasa yang terdaftar, stasiun diumumkan sangat jarang.
Selama jam sibuk, hanya wanita yang duduk di gerbong terakhir kereta - aturan ini ada untuk melindungi jenis kelamin yang lebih lemah dari pelecehan.
Dan satu lagi fitur yang tidak biasa dari metro di ibu kota Jepang: hindari berbicara di ponsel Anda di metro, jika tidak, Anda mungkin akan mengalami situasi yang canggung. Faktanya adalah percakapan di telepon seluler di gerbong atau di stasiun metro dianggap sebagai perilaku yang tidak pantas dan tidak senonoh di sini.
Situs web resmi: www.tokyometro.jp/en
Kereta bawah tanah Tokyo
