- Tarif dan tempat membeli tiket
- Jalur metro
- Jam kerja
- Sejarah
- Keunikan
Metro di Almaty sudah dipikirkan sejak lama - penyebutan pertama ada dalam Rencana Umum kota, yang disetujui pada tahun 1978 selama era Soviet. Sebelum runtuhnya Uni Soviet pada tahun 1991, pekerjaannya cukup aktif, dan mereka dibayar dari anggaran umum negara, tetapi periode perestroika datang dan semua pekerjaan berhenti.
Metro di Almaty, proyek Soviet terbaru, adalah sistem yang disebut transportasi kereta api off-street. Ini adalah satu-satunya metro di Kazakhstan dan yang kedua di wilayah ini (setelah Tashkent). Pembukaannya baru dilakukan pada 1 Desember 2011, sejak saat itu lalu lintas penumpang terus meningkat.
Perusahaan Kanada dan Austria telah mengerjakan proyek ini selama bertahun-tahun, sejak kepemimpinan Kazakh secara aktif menarik sponsor. Anggaran konstruksi berubah, jumlahnya mengesankan. Mitra potensial dipertimbangkan, misalnya, perusahaan Kanada Bombardier, yang dikenal membangun kereta bawah tanah di New York dan London, Mexico City, dan Ankara. Ada juga perjanjian kerja sama dengan perusahaan Jerman Philipp Holzmann, yang tidak kalah terkenal di kalangan konstruksi metro tertentu.
Saat ini, metro di Almaty adalah yang terpanjang kedua di Asia Tengah dan 15 di negara-negara pasca-Soviet. Pada saat yang sama, kelanjutan cabang pertama telah dirancang, ada baris kedua, dan pada beberapa skema yang ketiga.
Tarif dan tempat membeli tiket
Untuk kenyamanan penumpang, ada berbagai opsi untuk membayar perjalanan di kereta bawah tanah:
- Tanda pintar. Biayanya 80 tenge (satu kali perjalanan).
- Token yang sama, tetapi dalam format anak-anak (usia 7 hingga 15 tahun, dirancang untuk anak sekolah, memerlukan presentasi dokumen saat pembelian). Biayanya setengahnya - 40 tenge. Token pintar berlaku untuk satu hari, tetapi manajemen metro menyarankan penggunaan yang kedaluwarsa pada hari Rabu, untuk ini promosi permanen yang disebut "Hari Token" telah diperkenalkan.
- Kartu pintar. Biayanya 100 tenge, dapat digunakan kembali. Anda dapat membeli kartu seperti itu di kantor tiket (di stasiun metro) dan di mesin penjual otomatis tempat tiket transportasi dijual. Satu perjalanan berharga 80 tenge, total Anda dapat mengisi ulang kartu untuk 60 perjalanan (Anda dapat menyetor uang untuk 2-60 perjalanan, tidak lebih). Kartu ini berlaku selama 3 tahun sejak saat terakhir kali uang disetorkan.
- Pembayaran menggunakan kartu bank. Ada berbagai opsi di sini - Kartu Master atau kartu VISA, serta Union Pay. Terminal nirsentuh adalah cara yang nyaman untuk membayar warga dan wisatawan.
- Terminal POS khusus, mereka juga dikonfigurasi untuk membayar dengan kartu bank.
- Inovasi terbaru adalah kartu Onay. Dalam sistem ini, ada 4 kartu transportasi preferensial - kartu pelajar, kartu pelajar, kartu sosial, dan kartu veteran Perang Patriotik Hebat. Tiga yang pertama mengasumsikan tarif 50 persen. Pemegang kartu sosial di atas usia 75 dan pemegang Kartu Veteran Perang bepergian di metro Almaty secara gratis.
Jalur metro
Satu-satunya jalur untuk hari ini memiliki total panjang 10,3 km, dengan total 9 stasiun. Setengah (5 stasiun) didefinisikan sebagai dalam, sisanya dangkal. Jalur dimulai di Raiymbek Avenue, dan berakhir di Altynsarin Avenue. Secara total, ada tujuh kereta di jalur, yang masing-masing terdiri dari 4 gerbong.
Stasiun metro (dari ujung ke ujung):
- "Raiymbek Batir".
- Zhibek Zholy.
- "Alma".
- "Abaya".
- Baikonur.
- "Teater dinamai Mukhtar Auezov".
- "Alatau".
- Sairan.
- "Moskow".
Jam kerja
Kereta bawah tanah buka pukul 6-30 pagi, dan stasiun tutup pukul 23-30. Rezim seperti itu telah diperhitungkan secara ekonomis dan dalam hal lalu lintas penumpang. Jam buka - waktu Astana.
Interval pergerakan yang berbeda juga dihitung sehubungan dengan lalu lintas penumpang dan adalah:
- pada akhir pekan - 13 menit;
- pada hari kerja selama waktu tidak sibuk - 10 menit;
- selama jam sibuk - 8 menit.
Waktu tempuh kereta api dari ujung ke ujung sekitar 16 menit.
Sejarah
Sejarah desain dan konstruksi kereta bawah tanah di Almaty panjang dan agak rumit. Masalah utama keterlambatan konstruksi selalu terkait dengan pembiayaan. Selain itu, kompleksitas pembangunan kereta bawah tanah sebagian besar terkait dengan kondisi seismik di kota.
Sepanjang waktu konstruksi, ada skeptis yang menganggap metro sebagai beban yang tak tertahankan bagi Kazakhstan setelah runtuhnya Uni, dan juga tidak mengerti sama sekali mengapa, pada prinsipnya, jenis angkutan umum sipil ini ada di kota ini. Namun, terlepas dari segalanya, metro dibuka, meskipun butuh lebih dari 35 tahun untuk merancang dan membangun. Saat ini, ada perkembangan yang memungkinkan perluasan metro secara signifikan dan menawarkan penduduk dan tamu kota cara yang nyaman dan aman untuk melakukan perjalanan setengah jalan melintasi daratan.
Keunikan
Fitur utama metro di Almaty dianggap sebagai dekorasi stasiun yang kaya. Dan memang demikian - arsitek dan desainer terbaik mengerjakan desainnya, stasiun-stasiunnya didekorasi dengan panel dan elemen dekoratif lainnya. Masing-masing stasiun pada dasarnya adalah objek seni yang lengkap. Dekorasi menggunakan travertine dan granit, marmer dan mosaik, kaca, medali plester dan banyak lagi.
Fitur penting dari metro adalah eskalatornya dilengkapi dengan sensor gerak. Ini menarik, tetapi karena tidak ada penumpang, mereka otomatis berhenti. Eskalator buatan Korea dicirikan oleh perjalanan yang mulus dan tidak tergesa-gesa, yang menjamin tidak adanya kemungkinan cedera pada penumpang.
Di gerbong tidak hanya ada sistem pendingin udara, tetapi juga sistem pengawasan video yang terus bekerja - ini adalah keselamatan penumpang dan kemampuan untuk mencegah serangan teroris tepat waktu. Penumpang juga memperhatikan fakta bahwa tidak ada iklan atau sampah di stasiun metro mana pun - keteraturan yang sempurna adalah salah satu fitur metro di Almaty.
Situs resmi metro Almaty: metroalmaty.kz
