Deskripsi objek wisata
Bagian bawah adalah persimpangan kereta api di jalur kereta Oktyabrskaya, yang terletak di wilayah Pskov, di kota dengan nama yang sama, di persimpangan jalur kereta api kota St. Petersburg - Rybinsk dan Vitebsk - Pskovskie-Pechory.
Awalnya, di stasiun terbesar, Dno, selain struktur stasiun penting, depo lokomotif bundar dibangun. Di tempat ini, dimungkinkan untuk melakukan perbaikan besar pada lokomotif uap. Depot berisi dua belas kios lokomotif, dan rel menyebar dari meja putar ke mereka. Tidak biasa bahwa dengan bantuan tuas kayu yang paling biasa, meja putar digerakkan, sementara seluruh brigade lokomotif mengoperasikan tuas. Bengkel kereta api kecil dibangun di depot. Sebuah stasiun kayu kecil dibangun di bagian utara rel stasiun. Segera sebuah stasiun pompa air dan sebuah gudang muncul.
Tidak jauh dari stasiun di sepanjang rel terbentang satu-satunya jalan yang terkait dengan desa stasiun, yang bernama Nevsky Prospekt. Karena fakta bahwa tidak ada reservoir besar di Dasar, sumur artesis khusus dibor. Di sebelah timur dan barat stasiun, ada hamparan rel kereta api: gemuruh kabel telegraf terdengar jelas. Persimpangan itu terletak setiap enam kilometer, dan pada setiap kilometer ada penyeberangan yang sangat sempit yang ditujukan untuk gerobak petani.
Dari Rybinsk, Moskow, Bologovo, dan Sankt Peterburg, mekanik lokomotif, pekerja kereta api, dan pengrajin datang. Lokomotif uap dari seri OD dengan nama yang sama tiba di depot, memiliki corong, bukan pipa. Di sisinya ada kereta dengan tulisan: "Delapan kuda atau empat puluh orang." Pembangunan stasiun Dno yang terkenal dimulai sekitar tahun 1896, dan dibuka untuk pergerakan lokomotif uap pada tahun 1897.
Stasiun pertama Karamyshevo muncul kira-kira pada tahun 1896. Itu didirikan di tanah pribadi pemilik tanah Karamyshev, yang melakukan banyak hal untuk pengembangan Rusia. Keluarga ini terkenal di kalangan bangsawan. Stasiun ini dinamai pemilik tanah setempat. Stasiun Karamyshevo memainkan peran yang sangat penting tidak hanya dalam pengiriman dan penerimaan, tetapi juga dalam pelaksanaan proses dan operasi perdagangan.
Kembali pada abad terakhir, di tepi Sungai Pskova yang terkenal, ada sebuah perkebunan yang menyandang nama Berezka, yang kemungkinan besar sesuai dengan nama sungai terdekat - Berezka, yang dijalankan oleh Baron Madema. Pada tahun 1897, di jalur kereta api Dno-Pskov, setengah stasiun Berezki diperkenalkan dan mulai bekerja.
Dalam proses mendekati cabang kereta api Bologoye - Pskov ke stasiun kota Pskov, pertanyaan diajukan untuk diskusi: bagaimana cara menggambar garis untuk mempertimbangkan kebutuhan dan kepentingan kota, sambil tidak memotong jalan akses ke kereta api di Warsawa. Pada pertemuan Duma Kota di kota Pskov - 22 April 1897 - masalah semacam ini dibahas dengan sangat serius. Pada saat yang sama, pembangun kereta api Bologovskaya mengajukan opsi berikut untuk didiskusikan: perlu untuk menyeberangi sabuk jalan Warsawa dari utara, yaitu di stasiun dekat desa Berezki. Kemudian gambar garis Bologovskaya yang sangat sejajar dengan jalan Warsawa. Setelah itu, seberangi jalan raya yang mengarah dari Pskov ke Kresty, dan di sepanjang garis persimpangan jalan raya ini, pergi ke jalan raya akses langsung ke stasiun, pergi ke gudang makanan, lalu lewati taman stasiun dan gudang ke stasiun kota Pskov dengan perangkat dua platform: yang pertama - untuk penumpang dan yang kedua untuk tentara. Kota-kota yang berwenang puas dengan kombinasi yang diusulkan.
Pada November 1897, gubernur Pskov menerima telegram dari departemen kereta api, yang berbicara tentang pembukaan lalu lintas barang dan penumpang yang benar di sepanjang bagian yang dibangun Bologoye - Pskov: dari stasiun di kota Pskov dan ke stasiun Bologoye di sepanjang jalan Nikolaev. Setelah beberapa saat, setelah pembangunan stasiun Petersburg-Vitebsk pada tahun 1901-1904, Dno menjadi stasiun persimpangan penuh, seperti sekarang ini.
