- Tarif dan tempat membeli tiket
- Jalur metro
- Jam kerja
- Sejarah
- Keunikan
Metro Dnipro (hingga 2017, Dnipropetrovsk) dibuka pada pertengahan 90-an abad terakhir. Hanya ada satu jalur dan 6 stasiun kereta bawah tanah - namun demikian, kereta bawah tanah ini dianggap yang ketiga di Ukraina. Cabangnya membentang di bawah jalan-jalan kota sejauh 7, 1 km, dan Anda dapat mengendarainya dari satu terminal ke terminal lainnya dalam 12 menit.
Metro di Dnipro tidak berbeda dalam regalia dan posisi tinggi di peringkat, tetapi tetap dianggap nyaman di antara penduduk kota dan secara signifikan memfasilitasi pergerakan di sekitar kota. Pekerjaan survei, desain, dan konstruksi di kota berlangsung sejak 1979, dan metro dibuka pada 1995. Ini adalah metro pertama di ruang pasca-Soviet, yang mulai berfungsi setelah Uni Soviet tidak ada lagi sebagai negara bagian. Juga, metro ini adalah yang pertama dibuka di Ukraina merdeka.
Semua stasiun, kecuali Pokrovskaya, dalam. Perkembangan metro di kota ini tidak berhenti, rencananya dikoreksi oleh situasi ekonomi di negara itu. Dari waktu ke waktu, rencana untuk memperpanjang jalur diperbarui, investor dan pengembang muncul, khususnya, pembangun metro Cina, perusahaan Prancis, dll. Hingga akhir 2018, tidak ada tindakan aktif untuk mengembangkan metro, tetapi ada beberapa proyek. Waktu akan memberi tahu apakah mereka akan diimplementasikan.
Tarif dan tempat membeli tiket
Tarif dari 2018 adalah 4 hryvnia. Tarif dibayar dengan token plastik. Secara tradisional, Anda dapat membelinya di meja kas di stasiun. Pilihan lainnya adalah tiket bulanan. Ada dua standar: kartu perjalanan reguler untuk tiga jenis transportasi umum (metro, bus listrik, trem) akan dikenakan biaya 440 UAH, tetapi tiket pelajar preferensial - persis setengah dari jumlah (220 UAH).
Jalur metro
Metro hanya terdiri dari satu jalur. Panjangnya kurang dari delapan kilometer. Jalur ini dapat ditempuh dari ujung ke ujung dalam dua belas menit. Ada enam stasiun di atasnya:
- "Pabrik";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "Jalan Kebebasan";
- Ahli metalurgi;
- "Metrostroiteley".
Empat dari stasiun ini berkubah tunggal dan dua lainnya berbentuk kolom. Hampir semuanya adalah stasiun tingkat dalam (kecuali untuk "Pokrovskaya", yang diletakkan pada kedalaman yang dangkal). Beberapa ahli berpendapat bahwa medan dan keadaan tanah memungkinkan untuk menghindari pengaturan stasiun yang dalam. Namun pada saat dimulainya pembangunan, metro juga dianggap sebagai objek pertahanan sipil.
Gaya desain sebagian besar stasiun sangat singkat. Yang paling cantik dari mereka, mungkin, bisa disebut "Pokrovskaya". Awalnya, dekorasi stasiun dimaksudkan untuk lebih bervariasi dan orisinal, tetapi pada akhirnya, kesulitan keuangan menghalangi mereka untuk menerjemahkan ide-ide desain ini menjadi kenyataan.
Dulu stasiun-stasiun itu dinamai untuk menghormati peristiwa dan pemimpin revolusioner ("Barrikadnaya", "Oktober" dan seterusnya), tetapi kemudian semuanya diubah.
Jalur ini menghubungkan distrik barat kota (di mana bangunan tempat tinggal dan zona industri berada) dengan stasiun kereta api dan alun-alun yang terletak di sebelahnya. Metro dibangun sesuai dengan skema standar Soviet, yang menurutnya jalur tersebut harus membentang dari pabrik utama ke stasiun, dan kemudian ke bagian tengah kota (tetapi tidak mungkin untuk menghubungkan stasiun ke pusat).
Metro menggunakan kereta api yang terdiri dari tiga gerbong. Sebelumnya, kereta lima gerbong biasa berjalan di sini. Saat ini, gerbong yang dilayani oleh satu depo hanya memiliki empat puluh lima mobil.
Jam kerja
Metro beroperasi mulai pukul 5:35 pagi, dan penumpang terakhir memasuki stasiun tepat pukul 23:00. Terkadang perintah ini dilanggar - misalnya, pada hari libur, acara olahraga, festival rakyat.
Sejarah
Karena ada hierarki yang ketat di Uni Soviet mengenai pembangunan kereta bawah tanah, Dnepropetrovsk tidak dapat menerima jenis transportasi ini sebelum Kharkov, kota terbesar kedua dengan satu juta penduduk di SSR Ukraina saat itu. Ada versi bahwa metro direncanakan di sini selama apa yang disebut Perang Dingin antara Uni Soviet dan AS. Karena Dnepropetrovsk adalah pusat peroketan, muncul tugas untuk membangun metro sebagai objek pertahanan sipil, dan bukan sebagai jaringan transportasi. Justru dengan inilah hampir semua stasiun dalam, terlepas dari kenyataan bahwa relief kota dan survei geologis telah menunjukkan kemungkinan untuk tidak menghabiskan uang sebanyak itu dan membuat cabang yang dangkal.
Ada juga versi yang menurutnya Dnepropetrovsk bersaing dengan Krivoy Rog, kota subordinasi regional. Mereka merencanakan trem metro di sana, tetapi di masa Soviet, proyek tersebut tidak mungkin dilaksanakan di pusat regional lebih awal daripada di pusat regional. Bahkan fakta bahwa Kryvyi Rih membutuhkan sistem transportasi umum seperti itu karena kekhasan kota itu sendiri - itu membentang panjang dan penduduk sering harus menghabiskan 2-4 jam untuk menyeberang dari satu pinggiran ke yang lain - tidak menghentikan walikota dari Dnepropetrovsk.
Keputusan untuk membangun kereta bawah tanah di Dnepropetrovsk disetujui di ibu kota Uni Soviet pada 1979.
Keunikan
Salah satu fitur utama metro Dnieper adalah konstruksinya telah berlangsung sangat lama: ini adalah salah satu proyek konstruksi jangka panjang paling terkenal di negara ini. Ada beberapa alasan untuk ini: ini adalah peristiwa politik dan kesulitan keuangan. Diketahui bahwa karyawan metro terkadang tidak menerima gaji selama beberapa bulan. Saat ini, situasinya telah membaik, pekerjaan konstruksi sedang berlangsung.
Fitur lain dari metro adalah ukurannya. Beberapa berpendapat bahwa ini adalah metro terkecil di planet ini, tetapi ini tidak benar. Dulu metro Dnieper benar-benar seperti itu, tetapi banyak waktu telah berlalu sejak itu, kereta bawah tanah yang lebih pendek dibangun di dunia. Namun, jika metro Dnieper dibangun selambat sekarang, maka di masa depan mungkin akan kembali lagi (bagaimanapun, sebagian besar sistem metro di planet ini berkembang cukup dinamis).
Biasanya ada beberapa penumpang di metro. Misalnya, stasiun "Vokzalnaya" (atau lebih tepatnya, lobinya) digunakan oleh penduduk setempat terutama sebagai jalur bawah tanah. Ketika stasiun dibangun di bagian tengah kota, lalu lintas penumpang harus meningkat secara dramatis.
Situs web resmi: www.metro.dp.ua
Metro Dnepropetrovsk
