- Tarif dan tempat membeli tiket
- Jalur metro
- Jam kerja
- Sejarah
- Keunikan
Metro di setiap kota besar memiliki ciri khasnya sendiri. Terkadang sistem transportasi ini bisa sangat berbeda dari yang biasa kita sebut kereta bawah tanah. Terkadang menggabungkan beberapa jenis sistem transportasi sekaligus. Salah satu contoh kombinasi tersebut adalah metro Frankfurt am Main (yang sering juga disebut hanya sebagai Frankfurt). Di kota ini, metro terdiri dari jalur metro dan jalur trem metro ("trem bawah tanah"), yang terhubung ke dalam satu jaringan.
Pencipta sistem transportasi yang agak tidak biasa ini tidak berusaha untuk melakukan sesuatu yang orisinal, mereka hanya ingin menyelesaikan masalah transportasi kota. Dan mereka berhasil. Metro Frankfurt sepenuhnya memenuhi kebutuhan kota besar, ini adalah salah satu moda transportasi paling nyaman di dalamnya. Bagi wisatawan yang ingin menjelajahi kota dan mengunjungi semua tempat wisatanya, tidak ada cara yang lebih baik untuk melakukannya selain dengan membeli tiket metro. Jalurnya tidak hanya memungkinkan Anda untuk pergi dengan cepat dari hampir semua pinggiran kota ke pusatnya (dan sebaliknya), tetapi juga memungkinkan untuk mengunjungi kota-kota terdekat: metro menghubungkan mereka dengan Frankfurt.
Tarif dan tempat membeli tiket
Sistem tarif untuk transportasi Frankfurt (termasuk metro) tampaknya sangat rumit bagi banyak turis pada awalnya. Ada sekitar empat puluh jenis tiket yang berbeda, dan kota ini dibagi menjadi tujuh zona transportasi. Bahkan pusat kota dibagi menjadi beberapa zona seperti itu (yaitu, bukan zona tunggal). Biaya tiket tergantung pada banyak faktor: penting stasiun mana yang Anda tuju, di mana perjalanan Anda dimulai, rute mana yang Anda pilih, apakah Anda melakukan transfer, apakah Anda bepergian sendiri … Sangat sulit untuk memahami semua ini, meskipun mereka yang terbiasa dengan tarif sistem ini, menganggapnya sangat sederhana dan nyaman. Namun, turis tidak perlu mempelajari semua seluk-beluk sistem ini. Cukup mengetahui bahwa ada beberapa jenis tiket dasar, serta cara menggunakannya dan berapa biayanya.
Sebagai contoh, berikut beberapa jenis dokumen perjalanan yang mungkin berguna bagi seorang turis:
- tiket untuk satu perjalanan (titik awal dan akhir yang berada di zona tengah);
- tiket perjalanan singkat;
- tiket harian untuk satu orang;
- tiket harian untuk sekelompok penumpang;
- tiket mingguan;
- tiket selama sebulan.
Satu tiket perjalanan berharga di bawah tiga euro jika titik awal dan tujuan perjalanan ini terletak di zona transportasi pusat. Tiket perjalanan singkat (tidak lebih dari dua kilometer) berharga sedikit kurang dari dua euro. Tiket satu hari (per penumpang) dapat dibeli dengan harga sekitar tujuh euro. Kartu perjalanan yang sama untuk sekelompok orang berharga sekitar sebelas euro. Perlu dicatat bahwa dalam satu kelompok tidak boleh lebih dari lima orang.
Tiket mingguan berharga sekitar dua puluh lima euro. Harga tiket masuk bulanan kira-kira delapan puluh lima euro. Ada juga tiket satu tahun yang harganya hampir sembilan ratus euro, tetapi biasanya tidak ada alasan bagi wisatawan untuk membeli tiket ini, karena masa tinggal mereka di kota biasanya terbatas pada periode yang lebih singkat.
Tiket metro juga dapat digunakan pada jenis transportasi Frankfurt lainnya. Ingatlah untuk mengkomposkannya atau Anda harus membayar denda. Mereka juga mengambilnya dari pengendara gratis. Tidak ada pintu putar di metro, tetapi pengontrol bekerja di dalamnya.
Anda dapat membeli tiket, seperti di kota-kota lain di dunia, di kantor tiket atau mesin penjual otomatis. Yang terakhir biasanya dipasang di metro, serta di semua halte angkutan umum utama dan stasiun kereta api. Ada dua jenis mesin penjual otomatis: baru (dengan layar sentuh) dan lama (analog). Anda dapat memilih salah satu dari mereka. Anda juga dapat membeli pass menggunakan ponsel cerdas Anda, tetapi pertama-tama Anda harus mengunduh perangkat lunak yang sesuai.
Jalur metro
Sistem metro Frankfurt saat ini memiliki sembilan jalur. Empat di antaranya adalah jalur trem metro (atau "trem bawah tanah", seperti yang kadang-kadang disebut). Lima jalur lainnya adalah metro klasik yang nyata.
Total panjang trek adalah sekitar enam puluh lima kilometer. Dari delapan puluh enam stasiun operasi, hanya dua puluh tujuh yang berada di bawah tanah (yaitu, kurang dari sepertiga dari total).
Semua cabang dibagi menjadi empat kelompok, ditunjukkan pada diagram oleh empat huruf pertama alfabet Latin. Cabang-cabang terhubung ke jalur kelompok mereka di bagian bawah tanah dari sistem transportasi di pusat kota, dari sana semua cabang mengarah ke pinggiran kota. Beberapa jalur bahkan menghubungkan kota ke kota-kota terdekat. Bagian antarkota dari sistem transportasi berbasis darat.
Cabang-cabang dari bagian metro itu, yang, pada kenyataannya, adalah "trem bawah tanah", pada kenyataannya, di banyak bagian melewati jalan-jalan kota (di permukaan, bukan di bawah tanah). Dua stasiun bahkan ditempatkan sedemikian rupa sehingga penumpang meninggalkan mobil langsung ke jalur lalu lintas tempat mobil bergerak.
Di Metro Frankfurt, baik mobil metro maupun mobil trem konvensional digunakan. Selain itu, mobil metro dapat dilihat tidak hanya di jalur "kereta bawah tanah", tetapi juga di beberapa cabang trem metro (di mana mereka digunakan bersama dengan mobil trem). Pengukur adalah standar untuk kereta api Eropa.
Lalu lintas penumpang harian sekitar tiga setengah ribu orang. Sistem transportasi membawa sekitar seratus dua puluh juta penumpang per tahun.
Jam kerja
Metro buka pada waktu yang cukup awal - pukul setengah enam pagi. Penumpang dapat menggunakan layanannya hingga sekitar tengah malam. Interval mengemudi biasanya sekitar lima menit. Selama jam sibuk, dikurangi menjadi dua setengah menit.
Sejarah
Stasiun metro pertama dibuka pada akhir 1960-an. Itu bukan "trem bawah tanah" (muncul kemudian), tetapi kereta bawah tanah. Kemudian, cabang-cabang itu selesai dan diperpanjang. Beberapa stasiun ditugaskan hanya beberapa tahun yang lalu (di abad ke-21).
Metro (sebagai bagian dari metro Frankfurt) menerima penumpang pertamanya pada pertengahan 70-an abad XX - pembukaan bagian-bagian yang sekarang termasuk dalam Grup B (salah satu dari empat grup di mana semua jalur metro Frankfurt berada dibagi) … Cabang-cabang grup "C", yang juga menyatukan beberapa jalur "trem bawah tanah", dibuka pada akhir abad ke-20 (pada tahun 80-an dan 90-an).
Keunikan
Pintu kereta api tidak terbuka secara otomatis, tetapi setelah menekan salah satu tombol yang terletak di sebelah kanan dan kiri pintu. Mari kita tekankan bahwa tombol-tombol ini tidak terletak di pintu (seperti, misalnya, di PKS), tetapi di sebelahnya. Penolakan sistem pembukaan pintu otomatis memungkinkan penghematan energi, oleh karena itu, di banyak sistem metro di dunia, pintu dibuka hanya setelah penumpang menekan tombol khusus.
Beberapa stasiun memiliki desain yang agak tidak biasa. Misalnya, pintu masuk ke salah satu stasiun dibangun dalam bentuk trem, yang dari suatu tempat di perut bumi menuju ke permukaan atau, sebaliknya, mencoba masuk ke kedalaman bumi.
Tautan ke situs web resmi: www.vgf-ffm.de
Frankfurt am Main metro
